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目前城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)采用二極管整流器,，電能只能從交流電網(wǎng)向直流牽引網(wǎng)單向流動(dòng),。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，多余的再生制動(dòng)能量使直流電網(wǎng)電壓升高,。傳統(tǒng)的解決方法是設(shè)置電阻制動(dòng)裝置,，但這將造成電能的極大浪費(fèi)并帶來(lái)溫升等其它問(wèn)題。由于軌道交通車輛起制動(dòng)頻繁,，制動(dòng)能量相當(dāng)可觀,，若能加以合理利用必能產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益。

現(xiàn)制動(dòng)方式主要可以分為兩大類：一是機(jī)械制動(dòng)(動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能),，機(jī)械摩擦制動(dòng)的缺點(diǎn)是接觸面容易磨損,；摩擦?xí)r產(chǎn)生高溫可熔化燒灼踏面；摩擦后產(chǎn)生的粉塵有嚴(yán)重污染的,。二是電制動(dòng),，把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能后，再將電能送回電網(wǎng)或變成熱能消耗掉,，現(xiàn)在電制動(dòng)主要是采用電阻吸收方式,，其主要缺點(diǎn)是只能將電能轉(zhuǎn)換為熱能消耗掉，造成能源浪費(fèi),，而且電阻散熱會(huì)導(dǎo)致溫度升高,，因此需要增加相應(yīng)的通風(fēng)裝置,，即同時(shí)增加相應(yīng)的電能消耗。

電制動(dòng)的另一種吸收方式是電容儲(chǔ)能型,，將制動(dòng)能量吸收到大容量電容器組中，當(dāng)供電區(qū)間有列車需要取流時(shí)將所儲(chǔ)存的電能釋放出去,，其主要缺點(diǎn)是要設(shè)置體積龐大的電容器組,，且電容因頻繁處于充放電狀態(tài)而導(dǎo)致使用壽命短。

電制動(dòng)第三種方式是飛輪儲(chǔ)能,，其工作原理是在列車發(fā)生再生制動(dòng)時(shí),，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)進(jìn)行能量?jī)?chǔ)存，直至達(dá)到允許的最大轉(zhuǎn)速,；當(dāng)列車需求能量時(shí),，電動(dòng)機(jī)切換到發(fā)電機(jī)工況，釋放飛輪中儲(chǔ)存的能量直至達(dá)到最低工作轉(zhuǎn)速并轉(zhuǎn)變?yōu)樽冸娝╇?。其缺點(diǎn)是壽命容易受到機(jī)械部件磨損的影響而大幅度降低,，并且其投資與維護(hù)費(fèi)用均較高。
電制動(dòng)的第四種是逆變吸收方式,，是將車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生能量經(jīng)過(guò)逆變變成工頻交流電與車站內(nèi)電網(wǎng)并網(wǎng),，該吸收方式有利于能源的綜合再利用，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能,，是目前日益重視并大力推廣的方式,。
2 新風(fēng)光再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置

軌道交通其牽引供電系統(tǒng)在機(jī)車牽引變電所，一般1-2公里就需要設(shè)置一個(gè)機(jī)車牽引變電所,，每個(gè)機(jī)車牽引所都需要配備再生制動(dòng)能量吸收設(shè)備

再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置（以下簡(jiǎn)稱逆變裝置）是新風(fēng)光為滿足軌道交通機(jī)車綠色環(huán)保運(yùn)行的市場(chǎng)需求,，研制成功的新一代機(jī)車制動(dòng)再生能量處理設(shè)備。該逆變裝置屬于逆變回饋型,。逆變裝置根據(jù)各個(gè)傳感器檢測(cè)信號(hào),，綜合判斷直流電網(wǎng)上是否有列車處于再生電制動(dòng)狀態(tài)，一旦確認(rèn)列車處于再生制動(dòng)狀態(tài)并需要吸收能量時(shí),，系統(tǒng)啟動(dòng)吸收過(guò)程,。逆變裝置把機(jī)車剎車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換成AC400V電壓，自動(dòng)跟蹤AC400V母線電壓,，并向負(fù)載供電,，將再生能量消耗在用電設(shè)備上，或經(jīng)隔離變壓器反送至35kV /10kV電網(wǎng),。在直流牽引供電系統(tǒng)中,，再生制動(dòng)能量吸收裝置做為一個(gè)子系統(tǒng)工程，其作用關(guān)乎系統(tǒng)的安全,。

該產(chǎn)品相比以往設(shè)備,，具有動(dòng)態(tài)響應(yīng)快,，并網(wǎng)電流諧波小（THD小于3%）,，回饋能量效率高（大于98%）,，可靠性高。產(chǎn)品經(jīng)鐵道部質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢驗(yàn),，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求,。
2.1系統(tǒng)組成

系統(tǒng)組成框圖如圖1所示，現(xiàn)在大部分城市軌道交通牽引所都是35kV或10kV電網(wǎng),，經(jīng)過(guò)牽引整流變壓器,，再進(jìn)行12脈波整流輸出直流1500V或750V給機(jī)車供電。
再生制動(dòng)能量吸收裝置是并聯(lián)在1500V/750V直流系統(tǒng)中,，經(jīng)過(guò)逆變裝置變成交流,，經(jīng)隔離變壓器輸入到電網(wǎng)(35kV/10kV/400V)。

圖1 系統(tǒng)組成框圖

2.2 逆變裝置主回路拓?fù)?br/>逆變裝置主要由輸入輸出開(kāi)關(guān),、逆變單元,、隔離變壓器、開(kāi)關(guān)柜等幾部分組成,，逆變裝置框圖如圖2所示,。

圖2 逆變裝置框圖

(1)輸入輸出開(kāi)關(guān)
主要包括輸入直流接觸器、輸出交流接觸器等器件,。分別用于逆變裝置輸入,、輸出的接通與分?jǐn)唷?br/>(2)逆變單元
逆變單元的主要作用是把系統(tǒng)瞬間剎車積聚的能量逆變成與電網(wǎng)電壓同步的交流電回送至電網(wǎng)。目前地鐵牽引供電系統(tǒng)電壓一般有兩個(gè)電壓等級(jí)即直流750V和1500V,，逆變主電路采用二極管箝位三電平電路拓?fù)?。主電路拓?fù)淙鐖D3所示。

圖3逆變單元主電路拓?fù)?/p>

(3)隔離變壓器
  逆變單元輸出交流電壓1000V/500V,，經(jīng)隔離變壓器接到35kV/10kV/400V電網(wǎng),。
(4)開(kāi)關(guān)柜
逆變裝置輸出經(jīng)隔離變壓器后接入35kV/10kV/400V電網(wǎng)。
2.3技術(shù)特點(diǎn)

 
圖4 逆變直流母線與逆變?nèi)噍敵鲭娏鞑ㄐ?br/>
圖5 逆變裝置直流網(wǎng)壓,、整流電流,、吸收電流測(cè)試

以重慶地鐵某站安裝的逆變裝置為例，根據(jù)業(yè)主電度表計(jì)量的數(shù)據(jù),，日回饋電能1400度左右,，參考工業(yè)用電價(jià)格1元/度，該站點(diǎn)一天節(jié)省運(yùn)行成本1400元左右,，該逆變裝置節(jié)電效果是非常明顯的,。同時(shí)，對(duì)隧道內(nèi)部的通風(fēng),、散熱需求降低,，綜合來(lái)說(shuō)，軌道交通每1-2公里就有一個(gè)站點(diǎn),，如果每個(gè)站點(diǎn)都安裝該逆變裝置設(shè)備,，那么地鐵運(yùn)行成本將會(huì)大大降低。
4結(jié)束語(yǔ)

新風(fēng)光再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置控制車輛電制動(dòng)時(shí)的運(yùn)行電壓,，保障了車輛的安全運(yùn)行,。逆變裝置投運(yùn)后節(jié)電效果顯著,，符合國(guó)家節(jié)能減排的大政方針。同時(shí)降低了車輛運(yùn)行隧道內(nèi)的通風(fēng)散熱需求,，提高了相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境質(zhì)量,。“十二五”期間,，隨著軌道交通節(jié)能環(huán)保,、綠色化的主題深入人心，該逆變裝置前景可期,。